早在2016年全國(guó)兩會(huì)上，全國(guó)政協(xié)委員、全國(guó)工商聯(lián)副主席徐冠巨的一席言論就曾引來各界重視，其用一系列數(shù)據(jù)揭示了我國(guó)的物流本錢高企與企業(yè)盈余間的奇妙聯(lián)系。數(shù)據(jù)顯現(xiàn)，我國(guó)社會(huì)物流總費(fèi)用占GDP比重繼續(xù)徘徊于18%的高位，直到2012年，該比重仍維持在18%上下，進(jìn)一步下降的趨勢(shì)沒有顯現(xiàn)。
　　正所謂多措并重必然帶來必定成效。
　　魏際剛以為，當(dāng)時(shí)開展物流業(yè)，信息技術(shù)使用應(yīng)被置于重要方位，特別是在多式聯(lián)運(yùn)中，使用信息技術(shù)提高貨品運(yùn)送、轉(zhuǎn)運(yùn)、聯(lián)接功率至關(guān)重要。
　　降本錢需優(yōu)化裝備
　　明顯，在當(dāng)時(shí)我國(guó)經(jīng)濟(jì)步入新常態(tài)的微觀布景下，趕快完成物流本錢下降是各方的共同期盼。其間，怎么促進(jìn)物流業(yè)下降本錢不僅是社會(huì)各界的長(zhǎng)時(shí)間呼吁，更是決議計(jì)劃部分力爭(zhēng)盡早完成的方針之一。四是將繼續(xù)推動(dòng)“放管服”，不斷完善方針法規(guī)、優(yōu)化商場(chǎng)環(huán)境，下降物流業(yè)開展準(zhǔn)則性本錢。在業(yè)內(nèi)人士看來，一個(gè)不爭(zhēng)的事實(shí)是，我國(guó)正遭受物流本錢下降趨勢(shì)阻滯的局勢(shì)。
　　其間，關(guān)于物流本錢的下降，魏際剛曾對(duì)本報(bào)記者表明，現(xiàn)階段的物流本錢下降和功率提高更多歸功于如高速公路降費(fèi)等行動(dòng)，但未來一二十年，我國(guó)物流動(dòng)力消耗仍處于快速增加期，因?yàn)槲锪髌髽I(yè)運(yùn)營(yíng)所需的動(dòng)力、勞動(dòng)力、土地價(jià)格繼續(xù)上漲，加之效勞價(jià)格偏低、融資環(huán)境欠安的影響，依賴“高投入、高消耗、高排放、低產(chǎn)出、低效益、低科技含量”的傳統(tǒng)物流運(yùn)作形式難以為繼，有必要加速推動(dòng)降本錢、提功率的可繼續(xù)開展轉(zhuǎn)型。
。魏際剛說，當(dāng)時(shí)公正競(jìng)爭(zhēng)、標(biāo)準(zhǔn)有序的物流商場(chǎng)沒有構(gòu)成。隨后，國(guó)家發(fā)改委正式對(duì)外發(fā)布《營(yíng)建杰出商場(chǎng)環(huán)境推動(dòng)交通物流交融開展施行計(jì)劃》(下稱《計(jì)劃》)，對(duì)物流本錢和功率提高分階段清晰了方針。此外，營(yíng)建公正商場(chǎng)環(huán)境亟待重視。”我國(guó)人民大學(xué)經(jīng)濟(jì)學(xué)院副院長(zhǎng)王晉斌在承受本報(bào)記者采訪時(shí)直言，關(guān)于物流業(yè)而言，經(jīng)過鼓舞立異、交融互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、多式聯(lián)運(yùn)等提高資源裝備功率，進(jìn)一步下降不同運(yùn)送方法間的聯(lián)接本錢，一起輔佐各方面的降費(fèi)辦法，注定能夠很好地完成預(yù)訂本錢下降的方針。但隨同國(guó)家近年來連續(xù)出臺(tái)的一系列環(huán)繞物流業(yè)開展和路途根底設(shè)施建造的規(guī)劃、方針落地施行，推動(dòng)物流業(yè)“降本增效”也一向是決議計(jì)劃部分盡力完成的首要方針之一，特別是在供應(yīng)側(cè)結(jié)構(gòu)性變革的大布景下，推動(dòng)物流業(yè)降本錢將直接左右實(shí)體經(jīng)濟(jì)的企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力，其重要意義顯而易見。交通部近來舉辦例行新聞發(fā)布會(huì)對(duì)外泄漏，“十三五”期間，交通部將繼續(xù)以提高運(yùn)送鏈功率為著力點(diǎn)，環(huán)繞結(jié)構(gòu)性調(diào)整、準(zhǔn)則性變革、技術(shù)性立異三大途徑，愈加有效地推動(dòng)交通與物流交融開展，環(huán)繞交通運(yùn)送促進(jìn)物流業(yè)“降本增效”出臺(tái)一系列方針辦法?！队?jì)劃》要求，到2018年，全社會(huì)物流總費(fèi)用占GDP比率較2015年下降1個(gè)百分點(diǎn)以上。
　　社會(huì)物流總費(fèi)用，即指一個(gè)報(bào)告期內(nèi)的國(guó)民經(jīng)濟(jì)各方面用于社會(huì)物流活動(dòng)的各項(xiàng)費(fèi)用開銷總和，可直觀反映當(dāng)年度物流本錢改變以及物流功率的凹凸。“明顯，物流本錢高企的確侵占了制作業(yè)企業(yè)必定的贏利空間，但對(duì)我國(guó)制作業(yè)而言，提高競(jìng)爭(zhēng)力遠(yuǎn)不是下降物流本錢就能完成的。交通部此次泄漏，其正在擬定《關(guān)于推動(dòng)多式聯(lián)運(yùn)開展的若干意見》，將大力推廣使用集裝箱、廂式半掛車等標(biāo)準(zhǔn)化運(yùn)載單元和貨運(yùn)車輛，繼續(xù)推動(dòng)集裝箱多式聯(lián)運(yùn)、半掛車多式聯(lián)運(yùn)等，開展江海聯(lián)運(yùn)、陸海聯(lián)運(yùn)等先進(jìn)運(yùn)送安排方法。到2020年，全社會(huì)物流總費(fèi)用占GDP比率較2015年下降兩個(gè)百分點(diǎn)。鐵路貨品發(fā)送量、鐵路貨品周轉(zhuǎn)量、港口吞吐量、路途貨運(yùn)量、海港集裝箱吞吐量、電子商務(wù)商場(chǎng)規(guī)模、高速鐵路和高速公路路程等均居國(guó)際第一，航空貨運(yùn)量和快遞量居國(guó)際第二。三是將大力開展多式聯(lián)運(yùn)，推動(dòng)跨運(yùn)送方法貨品高效變換、疏通運(yùn)送全鏈條，全面提高貨品運(yùn)送安排功率。
　　三途徑、四行動(dòng)引重視
　　交通運(yùn)送部歸納規(guī)劃司副司長(zhǎng)張大為在此次例行發(fā)布會(huì)上要點(diǎn)介紹了“十三五”期間，環(huán)繞交通運(yùn)送促進(jìn)物流業(yè)“降本增效”出臺(tái)的四方面要點(diǎn)作業(yè)。但關(guān)于制作業(yè)而言，金融與實(shí)體間難以聯(lián)接，導(dǎo)致資金在金融部分空轉(zhuǎn)，而急需注資的實(shí)體經(jīng)濟(jì)卻為資金不足頭疼的難題更需要趕快解決。張大為指出，促進(jìn)物流業(yè)“降本增效”是當(dāng)時(shí)供應(yīng)側(cè)結(jié)構(gòu)性變革對(duì)交通運(yùn)送提出的最直接、最火急的要求。其間包含針對(duì)物流業(yè)結(jié)構(gòu)性“降本增效”、技術(shù)性“降本增效”、大力開展多式聯(lián)運(yùn)、推動(dòng)“放管服”下降物流業(yè)準(zhǔn)則性本錢等四個(gè)方面作業(yè)。
　　一是將加速構(gòu)建聯(lián)接順利的根底設(shè)施網(wǎng)絡(luò)，著力補(bǔ)齊短板、優(yōu)化運(yùn)送結(jié)構(gòu)，促進(jìn)物流業(yè)結(jié)構(gòu)性“降本增效”。能夠說，我國(guó)物流業(yè)真實(shí)站上了方針“風(fēng)口”。其間，應(yīng)該要點(diǎn)鼓舞物流立異，比方經(jīng)過立異物流效勞，特別是多式聯(lián)運(yùn)等新型物流方法的開展，在更大程度上完成全社會(huì)物流資源要素的優(yōu)化裝備，以尋求更為久遠(yuǎn)和大幅度的物流功率提高。張大為表明，“降本增效”將環(huán)繞以下四個(gè)方面打開。
　　在魏際剛看來，包含打通流轉(zhuǎn)節(jié)點(diǎn)城市交通根底設(shè)施、下降通行費(fèi)用、打造國(guó)家物流體系在內(nèi)的一系列手法都應(yīng)被視為下降物流本錢的可為之策。在國(guó)家一系列整治路途亂收費(fèi)、疏通綠色運(yùn)送通道等具體辦法施行的前提下，2012年后的物流本錢開端呈現(xiàn)下行跡象。“物流本錢占生產(chǎn)本錢的份額高達(dá)30%—40%，而這個(gè)數(shù)據(jù)在西方發(fā)達(dá)國(guó)家的占比只要10%—15%，現(xiàn)在企業(yè)的很大一部分贏利是被物流吃掉了，它直接影響到我國(guó)制作的競(jìng)爭(zhēng)力。
　　受勞動(dòng)力、土地、燃油、運(yùn)送等本錢要素上漲影響，我國(guó)在2009年即面對(duì)物流本錢下降受阻影響。在承受我國(guó)經(jīng)濟(jì)時(shí)報(bào)記者采訪的專家看來，近年來國(guó)家經(jīng)過頒布一系列鼓舞物流業(yè)開展的規(guī)劃和方針辦法，客觀上正發(fā)揮出必定成效，而物流本錢下降的數(shù)據(jù)體現(xiàn)正印證了這一猜測(cè)。
　　物流業(yè)降本錢成共同
　　跟著經(jīng)濟(jì)全球化趨勢(shì)越發(fā)不可逆，物流業(yè)正環(huán)繞全球活動(dòng)、高度聯(lián)接和深入改變的主旋律，尋求習(xí)慣新時(shí)代改變的立異開展，特別是物流業(yè)與國(guó)民經(jīng)濟(jì)各范疇密切相關(guān)的特征，注定了物流業(yè)的開展在必定程度大將左右整個(gè)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的運(yùn)轉(zhuǎn)根底。
　　據(jù)國(guó)家發(fā)改委在本年6月發(fā)布的《2015年全國(guó)物流運(yùn)轉(zhuǎn)情況通報(bào)》顯現(xiàn)，2015年，我國(guó)社會(huì)物流總費(fèi)用占GDP比重為16%(相較于2014年的16.6%略有下降)。物流業(yè)已經(jīng)成為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的支柱工業(yè)和最重要的現(xiàn)代效勞業(yè)之一。
　　從2013年《國(guó)家公路網(wǎng)規(guī)劃(2013—2030年)》獲批施行，清晰到2030年，我國(guó)將建成40.1萬公里國(guó)家公路網(wǎng)，總投資將達(dá)4.7萬億元的久遠(yuǎn)方針；到2014年《物流業(yè)中長(zhǎng)時(shí)間開展規(guī)劃》為我國(guó)物流業(yè)未來開展指明晰方向；再到2015年《全國(guó)流轉(zhuǎn)節(jié)點(diǎn)城市布局規(guī)劃(2015—2020年)》清晰加速構(gòu)建全國(guó)主干流轉(zhuǎn)網(wǎng)絡(luò)，盡力提高流轉(zhuǎn)節(jié)點(diǎn)城市功用，更好地發(fā)揮流轉(zhuǎn)工業(yè)的根底性和先導(dǎo)性作用；2016年“十三五”規(guī)劃大綱更對(duì)物流業(yè)未來五年開展清晰了如下降商貿(mào)物流準(zhǔn)入門檻、物流也降本錢、融入“一帶一路”等一系列方針盈余。環(huán)繞下降物流本錢，社會(huì)物流總費(fèi)用占GDP比重這個(gè)重要指標(biāo)不得不提。
　　物流業(yè)的本錢高企一向深受社會(huì)各界詬病，比方全社會(huì)物流總費(fèi)用占GDP比重過高、物流根底設(shè)施結(jié)構(gòu)性不足、物流體系性不強(qiáng)等問題長(zhǎng)時(shí)間存在。相較于發(fā)達(dá)國(guó)家該比重遍及維持在10%以下的體現(xiàn)而言，我國(guó)物流業(yè)降本錢空間巨大。
　　歷經(jīng)曩昔30多年的快速開展，我國(guó)已經(jīng)成為國(guó)際第一制作大國(guó)和貿(mào)易大國(guó)，也成為了當(dāng)之無愧的物流大國(guó)。
　　另據(jù)記者了解，關(guān)于各界寄予高度重視的多式聯(lián)運(yùn)，或?qū)⑨尫畔乱徊ǚ结樣唷?rdquo;國(guó)務(wù)院開展研究中心工業(yè)經(jīng)濟(jì)研究部研究員魏際剛稍早前環(huán)繞我國(guó)未來物流體系建造和流轉(zhuǎn)節(jié)點(diǎn)城市布局等熱點(diǎn)話題承受我國(guó)經(jīng)濟(jì)時(shí)報(bào)記者采訪時(shí)就曾表明，對(duì)根底設(shè)施網(wǎng)絡(luò)化的提高、對(duì)流轉(zhuǎn)功率的提高都是亟待解決的問題，這需要國(guó)家層面做好路網(wǎng)規(guī)劃的一起，進(jìn)一步下降流轉(zhuǎn)本錢。”
　　關(guān)于正在活躍尋求提高我國(guó)制作競(jìng)爭(zhēng)力路途的各方人士看來，下降物流本錢好像正成為解決之道。
　　此外，物流本錢高企也一向是橫亙于企業(yè)盈余才能前的一項(xiàng)難以逾越的阻止。
　　“經(jīng)過下降物流本錢進(jìn)一步提高我國(guó)物流業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力，不僅是當(dāng)時(shí)供應(yīng)側(cè)結(jié)構(gòu)性變革布景下，交通運(yùn)送業(yè)的燃眉之急，更符合打造物流強(qiáng)國(guó)的戰(zhàn)略要求。比方許多中小物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)不標(biāo)準(zhǔn)、效勞認(rèn)識(shí)淡漠、法令認(rèn)識(shí)不強(qiáng)、誠(chéng)信嚴(yán)重缺少等，都急需法令標(biāo)準(zhǔn)以及商場(chǎng)環(huán)境的進(jìn)一步優(yōu)化。
　　然而，在我國(guó)經(jīng)濟(jì)步入新常態(tài)、尋求平穩(wěn)增加的微觀布景下，社會(huì)各界也逐步對(duì)物流工業(yè)整體滯后于經(jīng)濟(jì)社會(huì)開展要求構(gòu)成共同。二是將活躍推動(dòng)“互聯(lián)網(wǎng)+”高效物流，強(qiáng)化信息技術(shù)支撐、鼓舞新式業(yè)態(tài)開展，促進(jìn)物流業(yè)技術(shù)性“降本增效”。

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