經(jīng)濟轉(zhuǎn)型階段，代表重工業(yè)和制造業(yè)的西北，東北地區(qū)經(jīng)濟嚴峻下滑。最后是自建線下物流園區(qū)的重財物形式，雖然能體系性辦理，但擴張速度受各種外部條件約束。一旦頭部效應(yīng)樹立起來，渠道形式的公司會產(chǎn)生“正反饋”。
　　國內(nèi)干線物流不同商業(yè)形式分析：
　　根據(jù)足夠大的商場，以及職業(yè)特點導致的天然會集度不高和消費者需求的差異，現(xiàn)在我國干線物流職業(yè)的商業(yè)形式也比較多元化，首要以綜合性渠道淘寶形式，C2C中介形式和物流園區(qū)重財物形式為主。而其無車承運做京東形式，經(jīng)過對司機悉數(shù)實名認證，樹立評估體系，到達保證質(zhì)量的意圖。Facebook如此偉大就是其使用有很強的“全球適用性”。這些因素都導致干線物流未來可能成為新經(jīng)濟的重要引爆點。網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)必定是強護城河。貨車幫做的也是渠道形式，公司的專心點在于供應(yīng)鏈金融，經(jīng)過擔保金來保證貨品安全，長時間樹立數(shù)據(jù)體系后構(gòu)成自己的征信體系。
　　從區(qū)域視點看，公司的核心優(yōu)勢在于沿海地區(qū)，這些當?shù)孬@益于新經(jīng)濟的轉(zhuǎn)型，在名義GDP增速放緩的階段仍然能堅持比較快的擴張。電商中的淘寶和京東都是從沿海地區(qū)起來，但壟斷了現(xiàn)在三四線鄉(xiāng)村的電商效勞。即使其130億美元收入，比照美國6000億美元的全體干貨品流來說也就2%出面的商場份額，十分小。背靠沿海地區(qū)的貨運渠道潛力更大，背靠西北的公司有增加瓶頸。其商業(yè)形式首要依托兩大信息渠道。供應(yīng)鏈金融在沒有買賣主體情況下，是比較難變現(xiàn)的。在經(jīng)濟發(fā)達地區(qū)，發(fā)動速度會更快。筆者發(fā)現(xiàn)曩昔五年干線物流職業(yè)逆勢增加了80%，成為有用進步社會功率的增加點。而代表新經(jīng)濟的沿海地區(qū)仍然高增加。但曩昔幾年類似于做供應(yīng)鏈金融的怡亞通380渠道，上海鋼聯(lián)等都沒有成功。比較重財物的貨車車隊，羅賓遜物流是典型的輕財物高周轉(zhuǎn)形式。對標的羅賓遜物流100億美元市值。
　　美國巨子關(guān)于無車承運的啟示
　　事實上，互聯(lián)網(wǎng)關(guān)于干線物流的改造在美國現(xiàn)已發(fā)生。關(guān)于干線物流公司，依托渠道形式，地推等來打造網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)是對其開展最有利的。物流職業(yè)本身功率低下，信息不對稱很嚴峻，供應(yīng)需求方又極度離散，是十分適合被互聯(lián)網(wǎng)改造。TMS信息渠道掩蓋貨車司機，Navisphere渠道銜接貨主企業(yè)。優(yōu)點是公司A股上市，能拿到廉價的融資本錢。從商業(yè)形式看，做淘寶+京東的渠道和自營形式，結(jié)合經(jīng)濟開展更快的區(qū)域，以及更強的融資才能，會成為從這個職業(yè)鋒芒畢露的要害。
　　干線物流會呈現(xiàn)下一個互聯(lián)網(wǎng)巨子
　　因為我國貨車司機是租借車司機數(shù)量的10倍，干線物流商場空間幾百億也遠超租借車商場，筆者以為下一個互聯(lián)網(wǎng)巨子會呈現(xiàn)在干線物流范疇。信息渠道現(xiàn)在聚集了我國90%的整車貨運信息和70%的重卡司機。長時間看，網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)必定不是根據(jù)某一塊區(qū)域經(jīng)濟的產(chǎn)品，而是全商場的掩蓋。
　　萬億量級大商場，能包容多家巨子并存
　　社會物流總額從2010年的125萬億增加到了2015年的219萬億，年復合增加率到達11.8%，是曩昔五年實體經(jīng)濟增加最快的職業(yè)之一。公司是重財物自建園區(qū)形式。
　　長時間看，渠道型公司能打破區(qū)域約束。那么在低增加的年代，是不是我國經(jīng)濟就沒有亮點了呢？筆者以為不會。我們簡略假定以200萬貨車司機，每年奉獻1萬就是200億的收入規(guī)模。在A股上市的傳化物流發(fā)家化工企業(yè)，做過農(nóng)業(yè)，機械城，出資范疇等，曩昔幾年轉(zhuǎn)向物流。區(qū)域決議未來。不同的是，互聯(lián)網(wǎng)干線物流進入不同區(qū)域的門檻很高，依托其商業(yè)形式是否契合當?shù)亟?jīng)濟特征，以及和當?shù)卣穆?lián)系。增加慢，并不是真實的互聯(lián)網(wǎng)。并且無車乘運的網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)起來后，公司的大數(shù)據(jù)就有價值，越多的數(shù)據(jù)就越快進步功率，乃至將人工智能融入到體系。人口老齡化也宣判了出資拉動的形式逐步失效，曩昔十年經(jīng)濟增加形式開端改變。評估體系時間越長，用戶越多，價值也會越大，逐步形頭部效應(yīng)。創(chuàng)始人來自于阿里地推團隊，公司2000職工中有1300人是地推。從企業(yè)基因看，公司是典型的傳統(tǒng)企業(yè)，互聯(lián)網(wǎng)基因不強。
　　一起，從職業(yè)特點上看，這又不是一個贏家通吃的職業(yè)，未來有時機呈現(xiàn)幾十億美金到上百億美元市值的獨角獸時機。B2C的自營形式增加很快，但高質(zhì)量效勞需要信譽背書。此外，運滿滿的地推才能十分強。但即使如此，現(xiàn)在我國物流本錢占產(chǎn)品總本錢比重仍然在30-40%之間，遠高于發(fā)達國家的10-15%。運滿滿的信息渠道形式類似于淘寶，樹立大渠道，具有網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)。關(guān)于運滿滿長時間開展供給了必要土壤。有人垂青效勞質(zhì)量，有人在乎價格，所以需求差異性會催生不同品牌定位的公司共存。社會物流總費用也從7.1萬億增加到10.8萬億。
　　貨車幫，供應(yīng)鏈金融。
　　綜合性渠道形式最優(yōu)。經(jīng)濟低增加是新常態(tài)。因為大部分企業(yè)面對借款難的問題，貨車幫終究經(jīng)過供應(yīng)鏈金融中的差價來獲取贏利。經(jīng)過地推完成了區(qū)域擴張，卡位新用戶。
　　傳化物流，園區(qū)重財物形式?；ヂ?lián)網(wǎng)沉積的大部分人群有長尾特征，這導致性價比是大部分用戶最大的痛點，可以包容大體量公司。另一方面，從需求方視點看，差異也很大。在杭州，南充等樹立公路港運營，經(jīng)過園區(qū)的買賣中心，配送中心完成物流的辦理。一方面，貨運物流職業(yè)有很強的區(qū)域特點，比照滴滴出行，在區(qū)域網(wǎng)點構(gòu)成的網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)會逐步成為很強的護城河。恰恰相反，美國在4%左右低速增加的20年間成為了其最黃金年代，這時候會有一個特征：實體經(jīng)濟亮點會很會集！
　　事實上，新的5%增速會好于曩昔8%增速，進步社會功率成了最大亮點。C2C中介形式歸于初期產(chǎn)品，但沒有打破中間環(huán)節(jié)。而羅賓遜物流的事例也充分說明了職業(yè)空間的廣大。
　　網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)的重要性。從物流職業(yè)上看，我國功率愈加低下，痛點太多，物流需求也更大，未來應(yīng)該會出市值超越1000億人民幣的公司。最新的二季度GDP增速現(xiàn)已下滑到了6.7%，創(chuàng)28個季度新低。物流貨運嚴峻依托區(qū)域經(jīng)濟的開展才能。在供應(yīng)端現(xiàn)已開端樹立壁壘了。公司的客戶以小車隊為主，契合互聯(lián)網(wǎng)中的長尾效應(yīng)。2016年是宣告GDP低增加將常態(tài)化的一年。并且公司只做信息匹配渠道，沒有構(gòu)成用戶粘性。商場需要一個信息買賣渠道，供給實時動態(tài)匹配定價體系，一起可以給買賣擔保做信賴背書。被互聯(lián)網(wǎng)改造的空間極大。美國羅賓遜物流是無車承運形式的創(chuàng)始人，這家不具有一輛貨車的公司，現(xiàn)在銷售收入現(xiàn)已超越130億美元。所以區(qū)域的優(yōu)勢在于公司的發(fā)動點。不管在什么職業(yè)，綜合性渠道形式往往是空間最大的。
　　區(qū)域性關(guān)于公司開展的重要性。

　　不同商業(yè)形式下的代表公司
　　運滿滿，淘寶+京東形式。Facebook樹立了交際的網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)，Uber樹立了打車的網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)，上來用的人越多，體會就越好，價格就越有用，而其壁壘就越強。

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