日前，記者來到位于安吉梅湖線源頭的川達(dá)物流碼頭，看到一片繁忙場面：大型龍門吊在鐵軌上穿梭，把一個個集裝箱貨柜裝上貨船，運(yùn)往上海外高橋碼頭。“2012年，碼頭吞吐量為4.8萬標(biāo)箱，今年計(jì)劃完成10萬標(biāo)箱的吞吐量，同比增長100%。”川達(dá)物流公司總經(jīng)理黃少遠(yuǎn)說。 
　　這種繁忙場面的背后，是安吉400余家外貿(mào)企業(yè)的生機(jī)和活力。 
　　據(jù)了解，安吉境內(nèi)共有479家生產(chǎn)竹制品、椅業(yè)、新型建材的 出口企業(yè)，隨著原材料價格上漲和國際大環(huán)境的影響，改變物流方式，降低運(yùn)輸成本，成了這些企業(yè)生產(chǎn)、銷售外的新的“利潤增長點(diǎn)”。 
　　過去，安吉外貿(mào)企業(yè)主要通過公路將集裝箱運(yùn)輸?shù)缴虾?，能耗和污染較大。同時，按照相關(guān)規(guī)定，出口的貨物須提前2天到達(dá)上海港，無形中增加了企業(yè)的倉儲負(fù)擔(dān)。此外，走陸路運(yùn)輸需在上海報(bào)關(guān)，上海港業(yè)務(wù)繁忙，其查驗(yàn)貨物的人員對安吉產(chǎn)品的了解也有限，導(dǎo)致報(bào)關(guān)時間冗長，一旦遇到退單，更是浪費(fèi)了企業(yè)的時間和精力。 
　　而現(xiàn)在，貨物從川達(dá)物流碼頭運(yùn)到上海外高橋碼頭，水運(yùn)與陸路拖車運(yùn)輸相比，一個標(biāo)箱節(jié)省300元，大箱節(jié)省500元，而運(yùn)到上海洋山港,大箱則節(jié)省1000元。同時，碼頭擁有8萬平方米的集裝箱堆場和1.5萬平方米的散雜件堆場，隨著海關(guān)與商檢的進(jìn)駐，以及安吉內(nèi)支線被列入長三角區(qū)域口岸城市群大通關(guān)合作重點(diǎn)項(xiàng)目，企業(yè)在家門口就可以完成出口前的“一關(guān)三檢”。 
　　今年，隨著長湖申線浙江段“四改三”航道工程改造完工，作為我市內(nèi)河水運(yùn)轉(zhuǎn)型升級“領(lǐng)頭羊”的川達(dá)物流碼頭拉動效應(yīng)愈發(fā)增強(qiáng)，一大批符合產(chǎn)業(yè)導(dǎo)向的優(yōu)質(zhì)項(xiàng)目先后落戶于安吉臨港經(jīng)濟(jì)區(qū)，依托港口發(fā)展的臨港產(chǎn)業(yè)方陣初具雛形。梅溪鎮(zhèn)政府從事招商引資工作多年的戴先生說：以前招商引資靠政策、靠環(huán)境，如今則可以遞上一張“金名片”——安吉川達(dá)物流碼頭。而相距不到60公里的安徽省廣德縣政府，前不久也派專人前來對接，希望能夠把川達(dá)物流通江達(dá)海的優(yōu)勢寫進(jìn)該縣的“招商指南”。

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