“2006年以來，從謀劃到成立再到嘗試，貨車幫走過多個城市?，F(xiàn)在，打開手機(jī)進(jìn)入貨車幫平臺，有沒有貨、貨在哪、停車場有沒有空位，一清二楚。在后臺，貨車幫運(yùn)用大數(shù)據(jù)對信息進(jìn)行處理，就近就地實(shí)現(xiàn)車輛與貨源的精準(zhǔn)匹配。看到合適的信息，我們就會和貨主聯(lián)系，有時幾分鐘就能達(dá)成協(xié)議。
　　走進(jìn)貴陽貨車幫物流園區(qū)大廳，記者看到，兩邊墻壁大屏幕上實(shí)時滾動播放著出發(fā)地、到達(dá)地、車型與車長要求等貨源信息。在西部某大型物流園區(qū)，貨車幫員工被禁止入內(nèi)。這觸動了一些物流園區(qū)的利益，2015年，上百名貨車幫員工被打傷、70多臺車被砸，在貴陽，9名員工被打傷住院。一年下來，單臺車行駛約17萬公里，空跑約為1.7萬公里，按照每公里2.04元的油費(fèi)計算，單臺車可節(jié)省燃油34680元，按照2015年平臺注冊貨車15萬輛計算，年節(jié)省油費(fèi)300億元以上、減少碳排放近2700萬噸。三是一些地方政府、行業(yè)部門沒有跟上新經(jīng)濟(jì)發(fā)展的步伐，有些還存在制約新經(jīng)濟(jì)發(fā)展的玻璃門、彈簧門、旋轉(zhuǎn)門。
　　實(shí)現(xiàn)車輛與貨源精準(zhǔn)匹配
　　據(jù)介紹，貨車幫目前主要有兩款軟件，一個是“貨車幫app”，供全國170多萬貨車司機(jī)使用，另一個是“物流qq”，供30多萬貨主使用。在貨車幫物流園區(qū)大廳中間屏幕上記者看到，貨物類型、日發(fā)貨噸位、日交易額、車型分布、城市運(yùn)力指數(shù)、貨運(yùn)活躍指數(shù)等一目了然。
　　貴陽貨車幫園區(qū)負(fù)責(zé)人趙強(qiáng)介紹，與傳統(tǒng)物流園區(qū)信息封閉不同，在貨車幫平臺上，只要身份證、行駛證等驗(yàn)證通過，即可成為會員。打開手機(jī)app，這些司機(jī)就能找到返程的貨源。因?yàn)樨涇噹?，全國公路物流空駛率降?％、油費(fèi)節(jié)省300億元以上、碳排放減少近2700萬噸、一個萬億級的市場呼之欲出。貴陽國家經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)主任向子琨表示，在貨車幫的落戶和發(fā)展中，政府堅持“該牽手時就牽手、該攜手時攜手、該放手時就放手”，在企業(yè)需要的時候給予支持，不需要的時候絕不指手畫腳。
　　目前，貨車幫整合了大量的個體戶司機(jī)。登陸之后，貨源、停車場負(fù)荷等信息都能免費(fèi)獲取，貨車司機(jī)可以根據(jù)這些信息聯(lián)系貨主或找到最近的停車場休息。” 貨車幫首席運(yùn)營官羅鵬算了一筆賬：目前，每臺車單趟平均公里數(shù)為1000公里，按照空載率10％計算，空跑100公里。”
　　“貨車幫每天減少約1000萬公里的貨車空駛消耗，僅2015年就為全國公路物流降低空駛率達(dá)6％。
　　貴陽貨車幫園區(qū)負(fù)責(zé)人趙強(qiáng)介紹，全國公路物流指數(shù)可全面反映我國公路物流貨物運(yùn)輸流向、分布以及車輛分布情況等，既能為研究物流運(yùn)行與國民經(jīng)濟(jì)的關(guān)聯(lián)性奠定基礎(chǔ)，也能為企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營與投資提供強(qiáng)大的數(shù)據(jù)支撐。
　　根據(jù)每天實(shí)時、“新鮮”的貨運(yùn)數(shù)據(jù)，貨車幫與阿里云共同開發(fā)了“全國公路物流指數(shù)”。“我們的目標(biāo)是在‘貨車幫’平臺上實(shí)現(xiàn)新貨車團(tuán)購和二手車交易抵押貸款、貨車保險等金融業(yè)務(wù)。
　　來自山東的貨車司機(jī)李立恒說：“以前，空駛亂跑、趴窩等待是常有的事。
　　“點(diǎn)點(diǎn)滴滴中，我們越來越感到政府成了企業(yè)的夢想合伙人。目前，二手貨車交易服務(wù)已經(jīng)上線運(yùn)行，同時，已向國家有關(guān)部委申請第三方支付、保險公估等互聯(lián)網(wǎng)金融資質(zhì)。目前，貨車幫每日發(fā)布貨源信息500萬條，日均貨物交易量2000萬噸、交易額60億元，已成為我國公路的最大網(wǎng)上運(yùn)力池。而今，“貨車幫”正在改變中國公路貨運(yùn)物流業(yè)態(tài)。“由于語言不通等原因，長期以來，從云南開往東盟國家的貨車回來時找不到貨，因此運(yùn)費(fèi)全部按雙倍收取。“物流園區(qū)是一個個信息孤島，貨車幫像一根紅繩，將這些孤島連在一起。
　　貨車幫CEO戴文建說，貨車幫平臺目前擁有貨車司機(jī)會員超過200萬，按照每臺車每年運(yùn)行成本100萬元計算，一個萬億級的市場等待著貨車幫去挖掘。
　　對此，有關(guān)人士建議，政府的管理應(yīng)更“接地氣”，以適應(yīng)新經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)律。選擇在貴陽創(chuàng)業(yè)并最終實(shí)現(xiàn)騰飛，得益于貴州有一幫懂大數(shù)據(jù)、懂市場、懂企業(yè)的人，他們知道啥時候該看、啥時候該干。但在帶來巨大經(jīng)濟(jì)和社會效益的同時，以貨車幫為代表的一批新興企業(yè)卻面臨著新的管理規(guī)則體系建設(shè)滯后等問題。而在貨源端，貨主會先將貨物送到物流公司，物流公司整合貨物數(shù)量、目的地、運(yùn)輸價格等信息后，發(fā)布到“物流qq”上。二是新經(jīng)濟(jì)發(fā)展的驅(qū)動力不斷在變化，相比之下，新的經(jīng)濟(jì)管理規(guī)則體系建設(shè)滯后。其中，透過“貨運(yùn)指數(shù)”，可以掌握城市和區(qū)域公路進(jìn)出港情況，判斷該區(qū)域公路物流能力和短期活躍度；通過“貨物類型”，可以了解到某區(qū)域進(jìn)出港物品分類情況，從而為該地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展、民生問題提供數(shù)據(jù)分析支撐。”
　　改變中國公路物流業(yè)態(tài)
　　找貨—運(yùn)貨—卸貨—再找貨，這是中國貨車司機(jī)的傳統(tǒng)工作模式。我們的最終目標(biāo)是形成南連東盟，北出中亞的一帶一路貨運(yùn)體系。”羅鵬說。貨車幫將通過信息共享，助力東盟區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化。”羅鵬說。而“運(yùn)力指數(shù)”則通過分析城市與城市之間的運(yùn)載數(shù)量和速度，了解各個城市的公路物流發(fā)展乃至經(jīng)濟(jì)的發(fā)展?fàn)顩r。他們不是給了企業(yè)多少補(bǔ)貼、多少地，而是在關(guān)鍵的時刻幫一把、送一程，讓企業(yè)輕裝上陣。通過全產(chǎn)業(yè)金融滲透，打造基于大數(shù)據(jù)、物流風(fēng)控體系下的供應(yīng)鏈金融閉環(huán)。” 趙強(qiáng)說，情況發(fā)生后，在貴陽市統(tǒng)一協(xié)調(diào)下，事件最終得到解決，貨車幫權(quán)益得到保障。
　　此外，羅鵬介紹說，貨車幫還將與云南省合作，整合面向東南亞的貨源信息，發(fā)展跨境物流業(yè)務(wù)。”
　　政府治理能力面臨考驗(yàn)
　　不過，記者在采訪中發(fā)現(xiàn)，貨車幫等新興企業(yè)在發(fā)展中也面臨一些難題：一是傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)與新經(jīng)濟(jì)之間沖突不斷，面對新經(jīng)濟(jì)帶來的沖擊，有些企業(yè)甚至訴諸暴力。

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