依據(jù)評(píng)選對(duì)港口物流企業(yè)領(lǐng)軍、立異、創(chuàng)業(yè)人才等進(jìn)行獎(jiǎng)勵(lì)。進(jìn)一步發(fā)揮梅山保稅港區(qū)的功用和方針優(yōu)勢(shì)，完善國(guó)際收購(gòu)、國(guó)際配送、國(guó)際中轉(zhuǎn)、轉(zhuǎn)口交易和加工交易等保稅物流功用， 構(gòu)成以保稅物流為特色的現(xiàn)代物流工業(yè)根底。
　　整合現(xiàn)有物流資源，打造物流龍頭企業(yè)。臨港物流區(qū)域首要覆蓋北侖和鎮(zhèn)海，顧全大局象山港和三門灣區(qū)域。由寧波市政府對(duì)在寧波開(kāi)設(shè)港口物流專業(yè)的國(guó)內(nèi)外聞名航運(yùn)教育院校給予辦學(xué)補(bǔ)助， 對(duì)國(guó)家、國(guó)際聞名研討組織在寧波樹立研討中心給予必定數(shù)額的開(kāi)辦費(fèi)補(bǔ)貼和研制費(fèi)用支撐。做大現(xiàn)有“無(wú)水港”事務(wù)， 拓寬中西部?jī)?nèi)地，優(yōu)化“無(wú)水港”布局，增強(qiáng)攬貨才能，拓寬港口經(jīng)濟(jì)內(nèi)地。依據(jù)《長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶歸納立體交通走廊規(guī)劃（2014—2020 年）》，完善港口集疏運(yùn)通道網(wǎng)絡(luò)，展開(kāi)多式聯(lián)運(yùn)，使鐵路、港口碼頭、機(jī)場(chǎng)及公路完成“無(wú)縫對(duì)接”。加大與船公司協(xié)作力度，添加國(guó)際、國(guó)內(nèi)航線， 做大做強(qiáng)國(guó)際中轉(zhuǎn)事務(wù)，構(gòu)成以遠(yuǎn)洋干線為主干、近洋支線和內(nèi)支線為支撐、內(nèi)貿(mào)線同步展開(kāi)的集裝箱運(yùn)送系統(tǒng)?；钴S探究建造具有自由交易園區(qū)功用的敞開(kāi)協(xié)作途徑，促進(jìn)梅山保稅港區(qū)跨越式展開(kāi)。寧波遠(yuǎn)洋等本鄉(xiāng)海運(yùn)企業(yè)加速展開(kāi)，做大做強(qiáng)， 大力展開(kāi)煤炭、礦石、油品、集裝箱等專業(yè)化、大型化運(yùn)送船隊(duì)，爭(zhēng)奪在航線開(kāi)辟、貨源開(kāi)發(fā)、運(yùn)價(jià)定制等方面取得更大的主動(dòng)權(quán)。主張寧波市樹立具有國(guó)際影響力的港航物流效勞中心建造領(lǐng)導(dǎo)小組，一致和諧寧波市范圍內(nèi)的港口物流資源。定時(shí)組織港口物流領(lǐng)軍人才進(jìn)行溝通訓(xùn)練。主張樹立寧波港口物流展開(kāi)聯(lián)絡(luò)會(huì)議機(jī)制，由寧波市發(fā)改委牽頭，市交通委、港務(wù)集團(tuán)、口岸單位、首要航運(yùn)企業(yè)、臨港區(qū)政府、臨港物流園區(qū)等單位領(lǐng)導(dǎo)作為成員單位， 定時(shí)研討處理港口物流展開(kāi)中存在的問(wèn)題。
　?。?）會(huì)集優(yōu)勢(shì)力氣，推動(dòng)要點(diǎn)領(lǐng)域物流展開(kāi)
　　結(jié)合寧波經(jīng)濟(jì)展開(kāi)特征和寧波港現(xiàn)有的港口首要貨種，要點(diǎn)展開(kāi)集裝箱物流、保稅物流、大宗產(chǎn)品物流等專業(yè)物流領(lǐng)域。
　　集裝箱物流。
　　大宗產(chǎn)品物流?；钴S展開(kāi)請(qǐng)求仿制推行上海自貿(mào)區(qū)經(jīng)歷的作業(yè)。
　　3. 完善政府和企業(yè)在寧波港口物流展開(kāi)方面的和諧機(jī)制
　　現(xiàn)在，浙江海港辦理系統(tǒng)發(fā)作重大改動(dòng)， 寧波舟山港集團(tuán)與寧波市政府都需求習(xí)慣新的浙江海港系統(tǒng)，因而，完善政府和企業(yè)在寧波港口物流展開(kāi)方面的和諧機(jī)制非常重要。扶植新樹立的寧波港國(guó)際物流公司整合集裝箱板塊的各物流主體，進(jìn)步集裝箱物流效勞才能。未開(kāi)發(fā)岸線資源開(kāi)發(fā)本錢較高，已有的岸線粗豪使用，不能連接成規(guī)劃，影響岸線總體使用功率；共用碼頭空間布局零星，貨主碼頭使用功率不高，資源糟蹋嚴(yán)峻。引導(dǎo)集裝箱堆場(chǎng)向物流園區(qū)或?qū)Ｓ眉ú窜噲?chǎng)站展開(kāi)，改動(dòng)港區(qū)后方堆場(chǎng)功用單一、小散弱現(xiàn)象，進(jìn)步集約化運(yùn)營(yíng)水平，改進(jìn)航道錨地設(shè)備條件。應(yīng)加強(qiáng)物流人才引入培養(yǎng)，加大航運(yùn)金融、物流辦理、航運(yùn)生意、金融交易等方面的國(guó)內(nèi)外職業(yè)領(lǐng)軍人才、高檔辦理人才、高檔技能人才及其他各類人才的引入力度，優(yōu)先享受寧波市一致的人才引入優(yōu)惠方針，并將物流專業(yè)人才納入寧波市緊缺人才開(kāi)發(fā)導(dǎo)向目錄。寧波市物流基地布局規(guī)劃滯后，用地方針受限嚴(yán)峻，用地規(guī)劃與貨運(yùn)量不習(xí)慣問(wèn)題逐漸成為物流業(yè)的突出對(duì)立。依托港口EDI 途徑，經(jīng)過(guò)物流全體處理方案設(shè)計(jì)，整合港口生工事務(wù)系統(tǒng)和物流運(yùn)營(yíng)主體事務(wù)操作系統(tǒng)，拓寬信息同享和信息效勞功用，打造一致、高性能的寧波港口物流信息途徑，按標(biāo)準(zhǔn)、協(xié)議規(guī)范化和格式化的要求進(jìn)行主動(dòng)交流處理，完成數(shù)據(jù)同享，進(jìn)步物流信息數(shù)據(jù)處理功率，對(duì)物流中心各環(huán)節(jié)進(jìn)行全程辦理和操控。
　　二、展開(kāi)寧波港口物流需求政企合力
　　1. 充分發(fā)揮港務(wù)集團(tuán)在港口物流展開(kāi)中的主體效果
　?。?）整合港口及社會(huì)資源，進(jìn)步港口物流效勞才能
整合現(xiàn)有碼頭資源，優(yōu)化碼頭岸線資源使用。在政府規(guī)劃框架下，以港口物流企業(yè)為主體建造一大批大宗產(chǎn)品儲(chǔ)運(yùn)基地和交割倉(cāng)，完善貨品買賣、電子、信息、公共效勞功用，構(gòu)成集買賣、金融、信息、物流效勞于一體的港航物流效勞系統(tǒng)，基本建成大宗產(chǎn)品的資源配置中心和集散中心。
　?。?）支撐港口物流人才隊(duì)伍建造
　　高素質(zhì)港口物流人才缺少也是寧波港建造現(xiàn)代港口物流中心進(jìn)程中的短板。
　　（2）進(jìn)步口岸監(jiān)管效勞水平
　　立異口岸監(jiān)管機(jī)制。
　　加大物流有關(guān)的根底設(shè)備建造，加速集疏運(yùn)場(chǎng)站建造。
　　2. 物流根底設(shè)備建造有待完善
　　寧波港現(xiàn)有的岸線資源嚴(yán)峻，優(yōu)質(zhì)岸線較少?；钴S爭(zhēng)奪浙江省在下達(dá)寧波市年度土地使用方案時(shí)對(duì)港口物流建造項(xiàng)目給予歪斜，對(duì)集疏運(yùn)等根底設(shè)備項(xiàng)目和物流園區(qū)等要點(diǎn)工業(yè)項(xiàng)目?jī)?yōu)化組織土地規(guī)劃調(diào)整、用地方案、土地征轉(zhuǎn)、占補(bǔ)平衡、土地騰退和補(bǔ)償安頓等。第四，寧波港現(xiàn)代港口物流中心的建造途徑是以港口轉(zhuǎn)型晉級(jí)為主線，以下降歸納物流本錢、進(jìn)步效勞水平為中心，以公共物流效勞途徑建造、運(yùn)營(yíng)主體和物流商場(chǎng)培養(yǎng)為抓手，推動(dòng)港口物流與工業(yè)、商貿(mào)業(yè)、金融業(yè)以及寧波市城市物流系統(tǒng)的交融展開(kāi)。寧波港沿岸土地的總供給量已非常有限，隨著寧波港沿岸地帶開(kāi)發(fā)不斷推動(dòng)，將面對(duì)愈加嚴(yán)峻的資源性約束。
　?。?）推動(dòng)才智港口建造，樹立一致的歸納化物流信息途徑
　　活躍推動(dòng)才智港區(qū)建造，進(jìn)步物流信息化水平。新樹立的寧波港國(guó)際物流公司整合了原寧波港股份的物流資源，要展開(kāi)成為寧波本地的物流龍頭企業(yè)。第三，寧波港現(xiàn)代港口物流中心展開(kāi)方針是構(gòu)成“安身寧波，依托浙江，效勞長(zhǎng)三角，輻射中西部，對(duì)接‘一帶一路’”的現(xiàn)代港口物流效勞系統(tǒng)，穩(wěn)固和進(jìn)步寧波市在長(zhǎng)三角區(qū)域物流中心城市和全國(guó)性物流節(jié)點(diǎn)城市的位置，基本構(gòu)成我國(guó)重要國(guó)際物流中心和資源配置中心。2015 年始，寧波港全面開(kāi)端推動(dòng)才智港區(qū)建造，本年為貨代船代等供給一站式效勞的單一窗口已陸續(xù)啟用；一起加速港口網(wǎng)絡(luò)和通信根底設(shè)備建造，推行應(yīng)用物聯(lián)網(wǎng)和GPS、RFID 等智能化技能。
　　2. 充分發(fā)揮政府在港口物流展開(kāi)中的引導(dǎo)效果
　　（1）依托政府，一致規(guī)劃，統(tǒng)籌和諧
　　充分使用國(guó)家“一路一帶”戰(zhàn)略和長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶戰(zhàn)略施行機(jī)會(huì)，經(jīng)過(guò)政府順利辦理系統(tǒng)， 糾正現(xiàn)在“誰(shuí)都管誰(shuí)都不論”的局勢(shì)。經(jīng)過(guò)政府引導(dǎo)和支撐，金融組織要活躍樹立港航物流專營(yíng)組織，展開(kāi)以動(dòng)產(chǎn)質(zhì)押為根底的供應(yīng)鏈物流銀行事務(wù)；展開(kāi)融資租借等新式融資方法，支撐港航物流企業(yè)大型設(shè)備、運(yùn)送工具置辦等方面的融資。其次，寧波港口物流中心的建造主體不只包含港口物流的運(yùn)營(yíng)主體，還包含寧波市乃至浙江省相關(guān)的政府部分。加固改造和擴(kuò)建鎮(zhèn)海北侖港區(qū)老舊碼頭， 充分發(fā)掘現(xiàn)有碼頭潛能。
　　從展開(kāi)現(xiàn)狀來(lái)看，寧波港在省內(nèi)一港獨(dú)大， 與省內(nèi)其他4 個(gè)港口協(xié)作多于競(jìng)賽，寧波港更多是與國(guó)內(nèi)其他港口乃至是與韓國(guó)和日本港口之間的競(jìng)賽。
　　在長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶和“一路一帶”國(guó)家戰(zhàn)略推動(dòng)下，寧波港展開(kāi)現(xiàn)代港口物流面對(duì)極好的戰(zhàn)略機(jī)會(huì)。首要，加速寧波港口物流展開(kāi)， 將以寧波港口物流中心建造為抓手。
　?。?）完善港口物流金融效勞
　　進(jìn)步港航本錢運(yùn)營(yíng)功率，下降物流企業(yè)資金本錢。發(fā)揮寧波舟山港財(cái)務(wù)公司、東海保險(xiǎn)公司途徑效果，在初期的存貸、結(jié)算、保險(xiǎn)代理、擔(dān)保事務(wù)方面給予便當(dāng)。
　　保稅物流。2015 年9 月寧波舟山港集團(tuán)樹立，將有助于增強(qiáng)寧波港與其他港口之間競(jìng)賽的優(yōu)勢(shì)。運(yùn)用商場(chǎng)規(guī)矩和政府引導(dǎo)相結(jié)合，企業(yè)活躍整合碼頭、物流園區(qū)、貨代等優(yōu)勢(shì)資源，大力展開(kāi)多式聯(lián)運(yùn)，要點(diǎn)推動(dòng)江海和海鐵聯(lián)運(yùn)，將寧波港打造成為國(guó)際一流的碼頭效勞商和港口物流歸納效勞商。立異港航物流信貸形式。2015 年8 月浙江海港集團(tuán)正式樹立， 整合浙江全省五大港口寧波港、舟山港、嘉興港、臺(tái)州港、溫州港一致運(yùn)營(yíng)，完成優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)。以國(guó)際交易為龍頭，同步進(jìn)口商場(chǎng)培養(yǎng)，加速對(duì)接國(guó)際、國(guó)內(nèi)兩個(gè)商場(chǎng)， 進(jìn)步集裝箱物流專業(yè)化、歸納化效勞水平。優(yōu)化監(jiān)管資源配置， 活躍推動(dòng)分類通關(guān)變革、管檢別離變革，探究第三方查驗(yàn)檢測(cè)商場(chǎng)化運(yùn)作形式。
　　拓寬歸納物流效勞。深化口岸大通關(guān)建造。
　　寧波市政府在寧波港的港口物流建造中， 在用地、稅收、收費(fèi)、交通辦理等方針?lè)矫娼o予支撐和歪斜。
　　一、寧波港展開(kāi)現(xiàn)代物流需求直面的問(wèn)題
　　1. 港口競(jìng)賽態(tài)勢(shì)加重
　　依據(jù)原交通部2006 年出臺(tái)的《中國(guó)濱海港口布局規(guī)劃》顯現(xiàn)，我國(guó)港口自北向南劃分為環(huán)渤海區(qū)域、長(zhǎng)江三角洲區(qū)域、東南濱海區(qū)域、珠江三角洲區(qū)域和西南濱海區(qū)域五大港口群， 這五大港口集體間以及同一港口集體內(nèi)均存在著碼頭運(yùn)營(yíng)商之間的競(jìng)賽。在集裝箱事務(wù)方面，寧波港域與長(zhǎng)江三角洲區(qū)域的港口存在競(jìng)賽聯(lián)系；在礦石和原油事務(wù)方面，與青島港、廣州港、日照港、舟山港、福建港口以及長(zhǎng)江下游港口之間存在競(jìng)賽聯(lián)系。做大做強(qiáng)水路運(yùn)送企業(yè)。以規(guī)劃為引導(dǎo)，優(yōu)化北侖港區(qū)空間布局，推動(dòng)貨主敞開(kāi)運(yùn)營(yíng)或與公共碼頭協(xié)作運(yùn)營(yíng)。引導(dǎo)港口物流企業(yè)依托北侖的港口優(yōu)勢(shì)和工業(yè)優(yōu)勢(shì)，要點(diǎn)展開(kāi)集裝箱物流、大宗產(chǎn)品物流、冷鏈物流和制造業(yè)物流；結(jié)合鎮(zhèn)海港區(qū)化工工業(yè)特點(diǎn)和專業(yè)商場(chǎng)優(yōu)勢(shì)，要點(diǎn)展開(kāi)大宗產(chǎn)品物流、液化品物流和?；肺锪鳎贿M(jìn)一步發(fā)揮梅山保稅港區(qū)、寧波保稅區(qū)等方針優(yōu)勢(shì)，要點(diǎn)展開(kāi)保稅物流。歸納考慮經(jīng)濟(jì)展開(kāi)需求、工業(yè)布局、貨品流向、資源環(huán)境、交通條件等很多因素，優(yōu)化臨港物流區(qū)域布局， 為寧波工業(yè)、城市展開(kāi)以及省內(nèi)外經(jīng)濟(jì)內(nèi)地的國(guó)際交易和跨區(qū)域貨品流通供給歸納物流效勞。航道、錨地公共資源嚴(yán)峻，蝦峙門航道船只通行才能已日趨飽滿，船只飛行安全隱患增多；錨地面積有限， 缺少大型船只錨泊點(diǎn)，被終年非法挖沙影響， 錨地容量缺口壓力增大。受鐵路運(yùn)價(jià)上調(diào)、原油管線建造以及周邊港口競(jìng)賽的影響，寧波港內(nèi)陸內(nèi)地大宗散貨被分流現(xiàn)象顯著。發(fā)揮梅山保稅港區(qū)等特別監(jiān)管區(qū)方針優(yōu)勢(shì)，推動(dòng)特別監(jiān)管區(qū)聯(lián)動(dòng)，優(yōu)化保稅作業(yè)流程，施行關(guān)、檢、貿(mào)、運(yùn)一體化運(yùn)作。當(dāng)前，我國(guó)港口正進(jìn)入改變展開(kāi)方法、加速港口事務(wù)結(jié)構(gòu)性調(diào)整的新階段，寧波港作為國(guó)際貨運(yùn)和集裝箱大港，地處長(zhǎng)三角龍頭區(qū)位，如何在原有根底上進(jìn)一步加速現(xiàn)代港口物流展開(kāi)， 是寧波港需求深化的重要課題。
　　依托寧波大學(xué)加大港口物流人才的培養(yǎng)和集聚。推動(dòng)寧波港海鐵聯(lián)運(yùn)展開(kāi)?；钴S促進(jìn)政府切實(shí)落實(shí)《物流業(yè)調(diào)整和復(fù)興規(guī)劃》要求，從寧波以及浙江區(qū)域經(jīng)濟(jì)展開(kāi)的實(shí)踐動(dòng)身， 趕快擬定寧波市物流展開(kāi)規(guī)劃。
　　3. 物流根底建造布局規(guī)劃缺失
　　雖然國(guó)家大力推動(dòng)物流業(yè)的展開(kāi)，現(xiàn)代物流作為一個(gè)新興的復(fù)合型工業(yè)，仍存在政府缺少經(jīng)歷、部分之間功用不明、多頭辦理、難以一致過(guò)程等問(wèn)題。完善歸納運(yùn)送網(wǎng)絡(luò)布局，促進(jìn)各種運(yùn)送方法的聯(lián)接和配套。
　　4. 內(nèi)陸內(nèi)地貨源區(qū)域相對(duì)局限
　　寧波港集裝箱貨源90% 來(lái)自浙江省，國(guó)內(nèi)濱海支線和內(nèi)陸城市的集裝箱貨品較少，煤炭和件雜貨內(nèi)地首要會(huì)集在浙江省內(nèi)，礦石內(nèi)地延伸到長(zhǎng)江中下游區(qū)域，石化內(nèi)地輻射到長(zhǎng)三角區(qū)域。
　　優(yōu)化臨港物流區(qū)域布局。寧波港口物流企業(yè)應(yīng)拓寬途徑，活躍參與濱海、沿江港口建造與運(yùn)營(yíng)，活躍展開(kāi)海進(jìn)江、濱海中轉(zhuǎn)事務(wù)， 拓寬浙北和沿江內(nèi)地，加速開(kāi)發(fā)濱海貨源。集卡車隊(duì)、堆場(chǎng)企業(yè)和船代等傳統(tǒng)運(yùn)送企業(yè)不斷向?qū)I(yè)化、規(guī)劃化、品牌化方面展開(kāi)，經(jīng)過(guò)資源重組和網(wǎng)絡(luò)化、信息化水平的進(jìn)步，推行應(yīng)用集裝箱甩掛運(yùn)送、兩層運(yùn)送等先進(jìn)的運(yùn)送形式，鼓勵(lì)組成大型交易物流集團(tuán)， 支撐龍頭貨代企業(yè)異地樹立分支組織，擴(kuò)展運(yùn)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)，加強(qiáng)攬貨才能。加速推動(dòng)長(zhǎng)三角四省市通關(guān)一體化變革，完善省內(nèi)出口產(chǎn)品通關(guān)單直通放行機(jī)制，深化長(zhǎng)三角兩省一市大通關(guān)協(xié)作，完成口岸效勞的高效對(duì)接， 推動(dòng)施行屬地申報(bào)、口岸驗(yàn)放區(qū)域通關(guān)機(jī)制， 加強(qiáng)寧波口岸與“無(wú)水港”城市、港口聯(lián)盟城市口岸協(xié)作，完成電子口岸對(duì)接，支撐港口集裝箱江海聯(lián)運(yùn)和海鐵聯(lián)運(yùn)展開(kāi)。完善一般高級(jí)本科院校、高級(jí)職業(yè)技能學(xué)校、中等職業(yè)技能學(xué)校三個(gè)層次的人才培養(yǎng)系統(tǒng)。寧波市缺少可以透徹掌握港口物流展開(kāi)方向，立異開(kāi)辟港口物流效勞，了解港口、物流、交易、金融、法令的復(fù)合型高素質(zhì)人才。使用寧波港口資源優(yōu)勢(shì)拓寬港口物流業(yè)，為國(guó)內(nèi)外客戶供給全程一站式物流效勞。
　　擴(kuò)展寧波港口物流輻射范圍。
　　牽頭和諧口岸與港口物流企業(yè)之間、口岸單位之間的聯(lián)系，完善口岸功用，進(jìn)步口岸效勞功率，優(yōu)化口岸效勞質(zhì)量，削減口岸查看環(huán)節(jié)，營(yíng)建與現(xiàn)代港口物流城市相習(xí)慣的口岸環(huán)境。深化與鐵路部分的協(xié)作，進(jìn)步散雜貨鐵路疏運(yùn)比重，減輕公路集疏運(yùn)壓力，培養(yǎng)強(qiáng)大集裝箱海鐵聯(lián)運(yùn)運(yùn)營(yíng)主體。寧波港對(duì)其他區(qū)域的輻射才能較弱。寧波市交通物流基地布局規(guī)劃一向空缺，與交通物流的快速展開(kāi)相比嚴(yán)峻滯后。

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