5月10日，成品油價(jià)下調(diào)靴子終落地。汽、柴油零售價(jià)每噸分別下調(diào)330元、310元，折合汽油降0.24元/升，柴油降0.26元/升，為2009年來(lái)首次下調(diào)幅度超300元/噸。 
　　業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，此次“破例”主要是為了順應(yīng)市場(chǎng)基本面，對(duì)成品油行業(yè)進(jìn)行疏導(dǎo)，確立更加合理的批零價(jià)差。新定價(jià)機(jī)制能否順勢(shì)推出有待觀察，但二季度仍為好時(shí)機(jī)。此番成品油價(jià)下調(diào)將利好交通運(yùn)輸、航空物流、農(nóng)業(yè)等多行業(yè)，但也會(huì)延續(xù)煉油企業(yè)的煉油虧損。總體而言，對(duì)CPI的直接影響不大。 
　　降幅超300元/噸 
　　2009年以來(lái)，國(guó)內(nèi)成品油零售價(jià)共下調(diào)五次。單次最大幅度為300元/噸（汽柴），最小幅度為140元/噸（汽油）、160元/噸（柴油）。此次下調(diào)幅度可謂首次突破了2009年以來(lái)300元/噸的幅度。調(diào)價(jià)后，除北京、上海、廣州等地區(qū)國(guó)四標(biāo)準(zhǔn)93#汽油仍處在8.0-8.1元/升的水平，多地油價(jià)基本回落至“7時(shí)代”。 
　　中宇資訊分析師王金超認(rèn)為，此次“破例”主要是為了順應(yīng)市場(chǎng)基本面，更多的是對(duì)成品油行業(yè)的疏導(dǎo)，確立更加合理的批零價(jià)差。“本輪調(diào)價(jià)，恰逢中國(guó)經(jīng)濟(jì)增速放緩，汽柴油終端消費(fèi)疲軟。之前國(guó)內(nèi)市場(chǎng)實(shí)際早已經(jīng)歷一輪自我調(diào)整，各地汽柴油價(jià)格早已跟隨國(guó)際油價(jià)的下跌出現(xiàn)150-300元/噸不等的跌幅，加油站也是紛紛降價(jià)促銷。”他預(yù)計(jì)，調(diào)價(jià)落地后的一周，市場(chǎng)將逐步回歸常態(tài)，成品油下調(diào)預(yù)期對(duì)市場(chǎng)的打壓氛圍將逐步消散。 
　　生意社分析師趙京敏也認(rèn)為，調(diào)價(jià)前無(wú)論主營(yíng)還是地方煉廠的批發(fā)價(jià)格已提前下滑不少，而隨著調(diào)價(jià)塵埃落定，看空情緒會(huì)逐漸消退，終端業(yè)者和社會(huì)貿(mào)易商或?qū)⒊脵C(jī)逢低吸納，開始新一輪補(bǔ)庫(kù)周期，成品油市場(chǎng)疲軟、購(gòu)銷清淡的局面將逐漸扭轉(zhuǎn)，汽柴油價(jià)格或“先跌后漲”。 
　　至于成品油新定價(jià)機(jī)制會(huì)否借此次下調(diào)油價(jià)東風(fēng)順勢(shì)推出，業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，當(dāng)前油價(jià)處于明顯波動(dòng)期，若目前推出新機(jī)制，調(diào)價(jià)頻率將明顯加快，容易導(dǎo)致通脹預(yù)期明顯增加，不利于經(jīng)濟(jì)局勢(shì)的穩(wěn)定，因此新機(jī)制能否順勢(shì)推出有待觀察；但即使本輪無(wú)法出臺(tái)，二季度也仍然是較好時(shí)期。 
　　交運(yùn)物流等多行業(yè)獲益 
　　油價(jià)下調(diào)無(wú)疑將對(duì)多行業(yè)形成有力支撐，包括交通運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、郵政、農(nóng)牧漁業(yè)以及批發(fā)、零售、住宿和餐飲業(yè)等。趙京敏指出，對(duì)國(guó)內(nèi)交通運(yùn)輸、航空物流等行業(yè)而言，油價(jià)下調(diào)意味著成本的下降，是一大利好；油價(jià)下調(diào)減輕了用車成本，有助于拉動(dòng)汽車銷售；目前正處于春耕用油旺季，油價(jià)下調(diào)將降低農(nóng)業(yè)生產(chǎn)成本，農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸成本也相應(yīng)降低；對(duì)于物流行業(yè)而言，成品油價(jià)格下調(diào)也將會(huì)直接降低運(yùn)輸成本，出租車行業(yè)成本也將隨之下降。 
　　但對(duì)于油企的煉油板塊而言，油價(jià)下調(diào)可謂“噩耗”。煉廠煉油盈利將因此減少，中石油、中石化煉油環(huán)節(jié)的虧損局面將繼續(xù)。地?zé)捤苡绊懣赡芨螅半m兩次上調(diào)成品油價(jià)，但由于國(guó)際油價(jià)也在上漲，地?zé)挼闹饕驮?mdash;—進(jìn)口燃料油的成本也在上升。加之當(dāng)前批發(fā)價(jià)格下跌幅度較大，需求端又相對(duì)低迷，目前地方煉廠煉油虧損較為嚴(yán)重。 
　　不過(guò)，中石油相關(guān)人士曾對(duì)中國(guó)證券報(bào)記者表示，油價(jià)下調(diào)于公司而言也并非全是壞事。“上游特別收益金有望減少，下游也能夠提振消費(fèi)需求，增加銷售板塊的收入。”該人士稱，根據(jù)中石油內(nèi)部測(cè)算，90-100美元/桶之間的油價(jià)對(duì)公司整體業(yè)務(wù)而言最合適。 
　　至于油價(jià)下調(diào)對(duì)CPI的影響，趙京敏認(rèn)為，因油價(jià)在CPI中所占比重較小，油價(jià)下調(diào)對(duì)于CPI的直接影響較小。“如果成品油價(jià)格下調(diào)10%，反映到CPI數(shù)據(jù)中只會(huì)相應(yīng)下降0.1%，但對(duì)于控制通脹是個(gè)有利因素。”他稱。 

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