作為物流大省，山東物流業(yè)“家底”如何?近期，省發(fā)改委同有關部門對《山東省現(xiàn)代物流業(yè)振興發(fā)展規(guī)劃(2009—2011年)》實施情況進行了評估。 
　　評估報告認為，物流業(yè)已成為我省重要支柱產(chǎn)業(yè)之一。但各地重視程度不一、政策性資金投入?yún)T乏、物流園區(qū)建設缺少規(guī)劃、物流產(chǎn)業(yè)成本高企、機制障礙等五大主要因素，是物流業(yè)做大做強的瓶頸
　　物流是經(jīng)濟社會的“血管”。圖為日照港集裝箱碼頭。
　　物流企業(yè)1.7萬余家
　　十幾米長的載貨車魚貫進出，裝卸、搬運有序進行，工人們忙得不亦樂乎。6月1日，在占地3000多畝的蓋家溝物流園區(qū)倉儲區(qū)可以看到，國美、蘇寧等連鎖銷售巨頭以及海爾、海信、格力等國內(nèi)外知名家電企業(yè)悉數(shù)入駐。
　　蓋家溝物流園區(qū)只是蓋世集團物流產(chǎn)業(yè)的一部分。快速發(fā)展的物流產(chǎn)業(yè)已將蓋世集團由一個小型貨運集散市場，變?yōu)橘Y產(chǎn)超百億元的大型物流企業(yè)集團。近兩年來，蓋世物流年增長幅度在30%以上，入駐企業(yè)超過2400家，基本囊括了國內(nèi)外知名企業(yè)。此外，蓋世物流還在聊城、濟陽、齊河新建了三個物流園區(qū)。目前，蓋世集團園區(qū)倉儲面積150萬平方米，成為全國規(guī)模最大的綜合性物流園區(qū)之一，是我省唯一一家中國5A級物流企業(yè)。
　　蓋世物流僅是我省物流業(yè)快速發(fā)展的一個縮影。統(tǒng)計顯示，截止2011年底，全省從事物流業(yè)務的企業(yè)達1.7萬余家，其中骨干企業(yè)661家，進入全國100強企業(yè)23家，被評為“山東服務名牌”企業(yè)69個。此外，有6個城市社會物流總額超過1萬億元，其中青島超過2萬億元。去年我省實現(xiàn)社會物流總額13.4萬億元，同比增長26.5%，增幅比上一年提高3.8個百分點。
　　“評估報告”認為，近兩年來物流企業(yè)實力不斷增強，物流規(guī)模不斷擴大，全省物流業(yè)增加值已占全省GDP的7.3%，堪稱支柱產(chǎn)業(yè)。
　　專業(yè)物流迅速崛起
　　在蓋世物流園區(qū)，可以看到，這里的海爾物流專區(qū)，已發(fā)展成為擁有3萬平方米的家電倉儲集散中心，乃江北最大家電類商品集散中心。
　　倉儲中心負責人介紹，海爾集團剝離物流資產(chǎn)成立海爾物流之后，引入現(xiàn)代物流管理模式，目前已成為現(xiàn)代化立體自動化倉庫，構(gòu)筑了將物流、商流、資金流和信息流為一體的供應鏈管理體系，使呆滯物資降低了73.8%，倉庫面積減少了50%，庫存資金減少了67%，資產(chǎn)擠占大為降低，利潤大幅提高。
　　海爾集團等大型企業(yè)集團將制造業(yè)與物流業(yè)分離，催生并促使了大量專業(yè)物流企業(yè)快速發(fā)展。在蓋世物流園區(qū)看到，日化、醫(yī)藥、食品等多個產(chǎn)業(yè)的物流園區(qū)漸成規(guī)模。
　　“制造業(yè)與物流業(yè)剝離，利于物流企業(yè)迅速膨脹，這些物流企業(yè)正在成為我省服務業(yè)發(fā)展的一支勁旅。”省發(fā)改委經(jīng)貿(mào)處負責人宋偉介紹，《山東省現(xiàn)代物流業(yè)振興發(fā)展規(guī)劃》實施后，我省推動350家重點企業(yè)帶頭從制造業(yè)剝離物流環(huán)節(jié)，并在煙臺、濰坊兩市開展多式聯(lián)運試點工程，探索鐵路、公路、水路、航空等多種運輸方式優(yōu)化組合的經(jīng)驗，帶動了鋼鐵、煤炭、輕工等制造業(yè)專業(yè)物流迅速發(fā)展，出現(xiàn)了東營市石化物流、壽光市農(nóng)村物流、兗州煤炭物流、淄博市危險化學品物流、煙臺市臨港物流等專業(yè)物流園區(qū)。
　　統(tǒng)計顯示，近兩三年來，全省80%以上的規(guī)模企業(yè)采取多種方式，分離物流服務功能，推進物流外包。
　　3年內(nèi)物流增加值要占GDP8.5%
　　在物流業(yè)快速發(fā)展的同時，一些制約因素也突出顯現(xiàn)出來。
　　評估報告認為，各地重視程度不一、政策性資金不足、要素成本上升、物流園區(qū)建設缺少規(guī)劃等，是當前制約我省物流業(yè)發(fā)展壯大的最主要因素。
　　“還有多頭管理造成的機會成本浪費。”采訪中一些物流企業(yè)老板抱怨，由于物流業(yè)涉及公路、海運、鐵路、航空等多個領域，各領域內(nèi)各有規(guī)費，物流企業(yè)被重復收費，多方受限，造成了很大的成本浪費。
　　數(shù)據(jù)顯示，去年我省社會物流總費用8124.8億元，占GDP的比率為17.88%，高于全國17.8%的比率。而在歐美一些發(fā)達國家，這個比例僅為10%左右。有測算表明，物流費用占GDP的比率每下降一個百分點，全國物流企業(yè)每年可節(jié)約3000多億元。
　　專家介紹，通過有效結(jié)合運輸、倉儲、裝卸、加工、整理、配送、信息等環(huán)節(jié)，將原材料、產(chǎn)成品從起點至終點高效傳輸?shù)娜^程，乃現(xiàn)代物流發(fā)展之本質(zhì)所在，也是現(xiàn)代物流與傳統(tǒng)物流區(qū)別之所在。
　　山東省日前出臺促進物流業(yè)健康發(fā)展意見，擬通過降低高速公路最低收費標準、提高運輸車輛通行效率，積極推進運輸和倉儲等環(huán)節(jié)的營業(yè)稅差額納稅試點等舉措，切實降低物流企業(yè)傳輸成本。根據(jù)規(guī)劃，力爭到2015年，全省社會物流總額計劃完成18萬億元；物流業(yè)增加值達到4800億元，占GDP的比重達到8.5%以上；全社會物流總費用占GDP的比重下降到17%。

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