當(dāng)前，加大推進(jìn)物流稅改試點(diǎn)的擴(kuò)圍力度，我國物流業(yè)進(jìn)入了改革開放以來較快發(fā)展的機(jī)遇期。但是，經(jīng)過業(yè)內(nèi)權(quán)威機(jī)構(gòu)調(diào)查,物流企業(yè)稅改試點(diǎn)以來運(yùn)輸型物流企業(yè)由于可抵扣項(xiàng)目較少，與增值稅改革以前比稅負(fù)普遍增加一倍。物流行業(yè)人士反映物流業(yè)稅負(fù)大幅增加的情況的確比較嚴(yán)峻。
    根據(jù)統(tǒng)計(jì)分析顯示，2012年1月份，國內(nèi)稅收試點(diǎn)物流企業(yè)已近1200家。享受營業(yè)稅差額納稅政策后，占稅改試點(diǎn)67%的物流企業(yè)實(shí)際繳納增值稅有一定程度增加，平均增加稅負(fù)5萬元。按營業(yè)稅體制換算，物流企業(yè)增稅幅度超過5萬元的約57%，物流企業(yè)增稅幅度超過10萬元的約24%，個別大型物流企業(yè)集團(tuán)增稅幅度超過100萬元。其中，中遠(yuǎn)集團(tuán)巨虧仍交大量所得稅費(fèi)用，以多交稅來產(chǎn)生遞延所得稅資產(chǎn)，以遞延所得稅資產(chǎn)抵稅，為了未來年份增加公司稅后利潤的贏余管理。鋼鐵物流企業(yè)在全國鋼鐵行業(yè)下行的境遇中，已發(fā)生正常融資信貸斷鏈之挫，大都困擾于以借高利貸還銀行到期貸款的尷尬，叫苦不迭，引起央視等媒體的關(guān)注。從整個物流經(jīng)濟(jì)運(yùn)行態(tài)勢來看，物流企業(yè)普遍面臨成本壓力大、生存難度大、受制于稅重的問題，幾近陷入竭澤而漁、殺雞取卵的進(jìn)退失踞泥潭。能否切實(shí)減輕物流業(yè)的過重稅收負(fù)擔(dān)，提高融資信貸扶持，銀行貸款到期優(yōu)惠延緩，是助推物流企業(yè)可持續(xù)健康發(fā)展關(guān)鍵環(huán)節(jié)，這是當(dāng)務(wù)之急。
    溫家寶總理最近指出，深化流通體制改革加快流通產(chǎn)業(yè)發(fā)展，當(dāng)前要特別注意完善結(jié)構(gòu)性減稅，減少流通環(huán)節(jié)稅收和費(fèi)用，減輕小微企業(yè)稅負(fù)。所以說，當(dāng)前采取稅改試點(diǎn)物流企業(yè)減稅助力措施，正當(dāng)其時，社會反映強(qiáng)烈的物流稅收之弊該革除了。以政策減稅的形式涵養(yǎng)物流企業(yè)的稅源活力，為物流經(jīng)濟(jì)回暖和物流企業(yè)發(fā)展積蓄資本實(shí)力。
    一是通過放水養(yǎng)魚，在財(cái)稅和金融的鼎力支持下，物流企業(yè)才能存活發(fā)展起來。這對于擴(kuò)大社會勞動就業(yè)，推動經(jīng)濟(jì)發(fā)展起到支撐作用，也必然拓寬物流企業(yè)稅基，涵養(yǎng)物流經(jīng)濟(jì)稅源，實(shí)現(xiàn)物流經(jīng)濟(jì)快速增長與提高物流業(yè)稅收的良性循環(huán)。如今物流企業(yè)得以輕稅負(fù)、保發(fā)展的休養(yǎng)生息，積蓄后勁，才會有源頭活水來。留存一方物流企業(yè)增稅取之不盡用之不竭的“蓄水池”。
    二是物流試點(diǎn)采用最低檔的稅率。這是一項(xiàng)最簡捷又見效快的運(yùn)作操作。既可收到維持物流企業(yè)稅收均衡略減的效果，又能確保物流企業(yè)營業(yè)稅改革增值稅后，物流企業(yè)穩(wěn)定稅負(fù)有一個良性緩沖，保護(hù)物流企業(yè)開拓稅源、自覺納稅的積極性。
    三是擴(kuò)大計(jì)稅進(jìn)項(xiàng)抵扣的范圍。這是國家稅務(wù)機(jī)關(guān)和中國物流與采購聯(lián)合會一直探討的物流減稅取向的焦點(diǎn)問題。運(yùn)輸企業(yè)采購車輛設(shè)備、汽油等，開增值稅發(fā)票，可作為增值稅抵扣；以及過路過橋費(fèi)、保險費(fèi)、房屋租金、公益贊助費(fèi)等，能夠進(jìn)入進(jìn)項(xiàng)抵扣的范圍。這是一個很好的沖減物流企業(yè)課稅負(fù)擔(dān)的好思路和辦法，值得慎重一試。物流經(jīng)濟(jì)越是遇到困難階段，愈加需要政府、財(cái)稅、金融等部門和物流企業(yè)一道抱團(tuán)取暖、共克時艱，才能夠讓物流經(jīng)濟(jì)和企業(yè)渡過生存的難關(guān)。

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